Ko'rishlar: 0 Muallif: Sayt muharriri Nashr qilish vaqti: 2026-09-15 Kelib chiqishi: Sayt
Velosipedchilar ko'pincha orqa vitesni ta'mirlash yoki yangilashda mexanik yo'l to'sig'iga duch kelishadi. Ular mos kelmaydigan qismlarni sotib olishadi, chunki haydovchi standartlari chalkash bo'ladi. An'anaviy ipli tizimni zamonaviy splined o'rnatish bilan aralashtirish haqiqiy mexanik xavflarni keltirib chiqaradi. Noto'g'ri komponentni o'rnatish uya iplarini yo'q qiladi, orqa o'qlarni egadi va keraksiz qismlarga pul sarflaydi. Velosipedingizga kalit qo'yishdan oldin to'g'ri identifikatsiya qilish majburiydir. Agar siz noto'g'ri deb hisoblasangiz, g'ildirak uyasini butunlay yo'q qilishingiz mumkin.
Ushbu qo'llanma a.ni aniqlash uchun texnik baholashni taqdim etadi Velosipedning erkin g'ildiragi . Biz strukturaviy chegaralarni baholaymiz, zaxira qismlarni tanlashning aniq mezonlarini belgilaymiz va xavfsiz olib tashlash uchun zarur bo'lgan maxsus ekstraksiya vositalarini batafsil bayon qilamiz. Siz ipning balandligini o'lchashni, o'tkazgichning sig'imini moslashtirishni va g'ildirakka zarar bermasdan tortib olingan qismlarni xavfsiz chiqarib olishni o'rganasiz.
Mexanizmning joylashuvi: Velosipedning bo'sh g'ildiragi orqa tishli tishli tishli va o'ta ko'tarilgan debriyajni (qo'zg'alish mexanizmi) to'g'ridan-to'g'ri orqa uyaga bog'laydigan bitta blokga birlashtiradi.
Kassetaning farqi: uyaga o'rnatilgan shpalli tsilindrga suriladigan zamonaviy kasetlardan farqli o'laroq, erkin g'ildiraklar o'zlarining ichki qirg'oq mexanizmini o'z ichiga oladi va hech qanday tashqi qulfni talab qilmaydi.
Strukturaviy cheklovlar: yivli bo'sh g'ildiraklar qo'zg'aluvchan yon uyali podshipnikni yana ichkariga joylashtiradi, bu esa orqa aksni og'ir yuk ostida egilish yoki sindirishga juda sezgir qiladi.
Asbobning o'ziga xosligi: olib tashlash uchun brendga xos splined ekstraktor asboblari kerak; chunki pedal aylanish momenti jihozni doimiy ravishda tortadi, ekstraktsiya ko'pincha sezilarli mexanik kuch talab qiladi.
Ushbu tizimning yadrosi haddan tashqari debriyaj deb nomlanuvchi ichki tirgak mexanizmiga tayanadi. Tishli klasterning markaziy yadrosi ichida prujinali po'lat panjalar ishlov berilgan, pog'onali halqa bilan birlashadi. Oldinga pedal bo'lganingizda, buloqlar panjalarni tashqariga, zinapoyalarga itaradi. Bu boshqariladigan milni qo'zg'aysan miliga qulflaydi va jismoniy kuchingizni oldinga harakatga o'tkazadi. Pedal urishni to'xtatganingizda, g'ildirak pedallardan tezroq aylanadi. Panjalar ichki zinapoyalarga o'tib, qirg'oqqa chiqish bilan bog'liq bo'lgan tanish bosish ovozini yaratadi.
Ichki mexanika aniq moylashni talab qiladi. Qalin yog ', ayniqsa, sovuq havoda panjalarning yopilishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida g'ildirakni bog'lamasdan oldinga aylanadigan haydovchi. Mexaniklar odatda barg kamonlari yoki spiral buloqlar panjalarni tez tashqariga surishini ta'minlash uchun o'rtacha og'irlikdagi moy yoki maxsus erkin yog'dan foydalanadilar.
Ushbu ichki debriyaj mexanizmi chavandozning velosiped bilan o'zaro munosabatini tubdan o'zgartiradi. Oldinga bosimni qo'llashni to'xtatganingizdan so'ng, u harakatlantiruvchi vositani xavfsiz tarzda o'chiradi. Ushbu mexanizm bo'lmasa, orqa g'ildirak pedallarni doimiy ravishda yuqori tezlikda aylantirishga majbur qiladi. Standart velosipedda qirg‘oqqa o‘tish funksiyasi yuqori tezlikda tushish vaqtida pedallarning chavandozning oyoqlariga zo‘rlik bilan urishini oldini oladi.
Coasting, shuningdek, zarur erni tozalashni ham ta'minlaydi. Qattiq burchaklarda harakatlanayotganda, chavandoz ichki pedalni zarbaning yuqori qismida ushlab turishi mumkin. Bu ko'pincha yuqori tezlikda halokatga olib keladigan pedalning yulka ustiga urishini oldini oladi. Bu velosipedchiga orqa g'ildirakning momentumiga qarshi kurashmasdan dam olish va qo'pol erlarda nazoratni saqlab turish imkonini beradi.
Ushbu tizimning jismoniy arxitekturasi juda o'ziga xosdir. Butun tishli klaster, shu jumladan ichki debriyaj, bitta muhrlangan birlikni tashkil qiladi. Ushbu qurilma orqa g'ildirak uyasining o'ng tomoniga ishlov berilgan tashqi tishlarga to'g'ridan-to'g'ri burama qiladi. Tish yo'nalishi standart o'ng qo'lda (tortish uchun soat yo'nalishi bo'yicha). Bu oldinga siljish momenti klasterni markazga doimiy ravishda mahkamlashini ta'minlaydi.
Tashqi tishlar odatda shtamplangan po'latdir, ichki korpus esa momentni boshqarish uchun zarb qilingan po'latdir. Jihozning ichida o'nlab bo'shashgan 1/8 dyuymli po'lat rulmanlar aylanadigan tashqi qobiqni qo'llab-quvvatlaydi. Jihoz g'ildirakni haydash uchun oldinga yo'nalishda qulflanadi va teskari yo'nalishda erkin aylanadi, bu esa zanjirning g'ildirakni aylantirmasdan orqaga harakatlanishiga imkon beradi.
Tarixiy jihatdan, bu ipli dizayn velosiped sanoatida ustunlik qilgan. 1980-yillarning oxirigacha qurilgan deyarli barcha ko'p tezlikli velosipedlar aynan shu arxitekturadan foydalangan. Schwinn, Peugeot va Raleigh kabi brendlar o'zlarining 5 va 10 tezlikli modellari uchun butunlay tishli markazlarga tayangan. Bugungi kunda yuqori darajadagi zamonaviy velosipedlar bu dizayndan voz kechib, splined freehublar foydasiga chiqdi.
Biroq, ipli tizim vintage velosipedlarini tiklash uchun mutlaq standart bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, siz zamonaviy bir tezlikda harakatlanadigan velosipedlarda, BMX velosipedlarida va boshlang'ich darajadagi byudjetli velosipedlarda juda ko'p foydalanilganini topasiz. Ishlab chiqaruvchilar byudjetli velosipedlarda tishli uyalardan foydalanadilar, chunki oddiy tishli alyuminiy qobiqni qayta ishlash murakkab splined freehub korpusini ishlab chiqarishdan sezilarli darajada kam xarajat qiladi.
Har qanday almashtirish komponentlarini sotib olishdan oldin to'g'ri haydovchi standartini yaratish majburiy birinchi qadamdir. Yivli uyalar uchun kassetani sotib olish muvaffaqiyatsiz ta'mirlashni kafolatlaydi. Ikki tizim mexanik jihatdan mos kelmaydi. Siz birini boshqasiga majburlay olmaysiz. Mavjud tizimingizni to'g'ri aniqlash sizning sotib olish qarorlaringizni, asbob tanlashni va ta'mirlash strategiyangizni belgilaydi.
Spin testi deb nomlanuvchi oddiy mexanik tekshiruv yordamida tizimingizni aniqlashingiz mumkin. Velosipeddan orqa g'ildirakni echib oling. Asbob moslamalarini yoki shpallarni tishli qutining o'rtasida toping. Viteslarni qo'l bilan orqaga aylantiring. Asbobning qismlariga e'tibor bering.
Agar asbob armaturalari tishli tishlar bilan birga orqaga aylansa, sizda kassetalar mavjud.
Agar tishli tishli tishli orqaga aylanayotganda asbob armaturalari butunlay harakatsiz bo'lib qolsa, sizda ip o'rnatish tizimi mavjud.
Vizual belgilar ham tizim turini tasdiqlaydi. Kassetaning eng chetida aniq, tekis qulflangan. Ushbu qulflash moslamasi bosilgan moment xususiyatlariga ega va alohida tishli tishli tishlarni markaz korpusida ushlab turadi. Ipli tizimda bu qulflash butunlay yo'q. Buning o'rniga, u chuqurlashtirilgan, statsionar yadroga ega.
Xususiyat |
Yivli tizim |
Kasseta tizimi |
|---|---|---|
Qo'shish usuli |
To'g'ridan-to'g'ri uya iplariga burama |
Splined freehub korpusiga suriladi |
Sohilga chiqish mexanizmi |
Tishli klaster ichida qurilgan |
Hub korpusining ichiga o'rnatilgan |
Asbob armaturalari |
Tishlilar orqaga aylanganda harakatsiz turing |
Tishlilar bilan orqaga buriling |
Qulflash |
Yo'q |
Tishlilarni mahkamlash uchun talab qilinadi |
Rulmanlarni joylashtirish |
Ichki (markazga yaqinroq) |
Tashqarida (ramka tushishiga yaqinroq) |
Yivli dizayn yuk taqsimoti bilan bog'liq muhim mexanik nuqsonni o'z ichiga oladi. Bosish mexanizmi tishli klaster ichida joylashganligi sababli, qo'zg'aysan rulmanlari o'qning o'rtasiga yaqinroq bo'lishi kerak. Ushbu joylashtirish rulman va ramka tushishi o'rtasida uzun, qo'llab-quvvatlanmaydigan qo'l qo'lini hosil qiladi.
Pedallarda turganingizda yoki chuqurga urilganda, pastga yo'naltirilgan kuch ushbu qo'llab-quvvatlanmaydigan o'q qismi bo'ylab ko'payadi. Standart 10x1 mm tishli o'qlar tez-tez egilib yoki qo'zg'aysan tomonidagi konusning gaykasiga tiqilib qoladi. Zamonaviy freehub dizayni ushbu tizimli muammoni hal qiladi. Sohil mexanizmini markaz korpusining o'ziga o'tkazish orqali muhandislar tashqi podshipnikni rom tushishiga ancha yaqinroq surishdi. Bu o'qning qo'llab-quvvatlanmaydigan uzunligini keskin qisqartiradi, orqa g'ildirakning yuk hajmini oshiradi.
Yuqorida aytib o'tilgan o'q kuchlanishi tufayli, tishli tizimlar qattiq vites cheklovlariga duch keladi. Ular odatda 5, 6 yoki 7 tezlik bilan cheklangan. Ko'proq vites qo'shish kengroq klasterni talab qiladi. Kengroq klaster qo'shimcha tishli tishli tirgaklarga joy ochish uchun haydovchi tomonidagi podshipnikni yana ham ichkariga suradi. Bu o'qning egilish xavfini qabul qilib bo'lmaydigan darajaga oshiradi.
Byudjet bozorida 8 tezlikli va hatto 9 pog'onali ipli bloklar mavjud bo'lsa-da, ular egilgan o'qlarni keltirib chiqarishi bilan mashhur. Tajribali mexaniklar odatda ularni og'ir chavandozlar minadigan yoki yo'ldan tashqarida haydash uchun ishlatiladigan velosipedlarga o'rnatishdan qochishadi. 8 pog'onali tishli uyadagi o'qga qo'llaniladigan leverage og'ir yuk ostida o'qning muddatidan oldin ishdan chiqishini deyarli kafolatlaydi.
O'zgartirishni sotib olayotganda, ipning mosligi muvaffaqiyatni belgilaydi. Hukmron global standart ISO/Ingliz tilidagi iplardir. Uning diametri 1,375 dyuym va dyuymiga 24 ta ip (1,375 ' x 24 tpi). Deyarli barcha zamonaviy almashtirish qurilmalari ushbu standartdan foydalanadi. U ingliz va italyan tishli markazlariga juda mos keladi.
Vintage restavratsiyasi qat'iy ehtiyotkorlikni talab qiladi. Qadimgi frantsuz uyalari 34,7 x 1 mm ip qadamidan foydalanadi. Italiyaning dastlabki markazlari 35 mm x 24 tpi o'lchamidan foydalanadi. Zamonaviy ISO birligini vintage frantsuz markaziga majburlash alyuminiy uyaning qobig'ini o'zaro bog'laydi va butunlay yo'q qiladi. 1985 yildan oldin ishlab chiqarilgan velosipedlarga o'rnatishga urinishdan oldin har doim uyaning tishli ulanishini tekshiring.
Standart |
Ip o'lchovi |
Umumiy dastur |
|---|---|---|
ISO / ingliz |
1,375' x 24 tpi |
Zamonaviy velosipedlar, 1985 yildan keyingi standart |
italyancha |
35 mm x 24 tpi |
Vintage italyan yo'l velosipedlari |
frantsuz |
34,7 mm x 1 mm |
Vintage frantsuz velosipedlari (Peugeot, Motobecane) |
Metrik BMX |
M30 x 1 mm |
BMX flip-flop markazlari (kichik tomoni) |
Siz yangi uzatmalar klasteringizning tishlari sonini mavjud orqa o'tkazgichning mexanik chegaralariga moslashtirishingiz kerak. Tishli nisbatlar ularning eng kichik va eng katta tishlari bilan ifodalanadi, masalan, 14-28T yoki 13-32T. Agar siz tepalikli hududda yashasangiz, toqqa chiqishni osonlashtiradigan katta 34 tishli past vitesga ega qurilmani xohlashingiz mumkin.
Kattaroq tishli klasterni sotib olishdan oldin, o'tkazgichning maksimal tish sig'imini tekshiring. An older short-cage derailleur designed for a 28-tooth maximum will physically jam if forced to shift onto a 34-tooth cog. Bundan tashqari, ushbu formuladan foydalanib, zanjirning umumiy o'rash hajmini hisoblashingiz kerak: (Eng katta orqa tishli - eng kichik orqa tishli) + (Eng katta old zanjir - eng kichik old zanjir). O'tkazgich qafasi eng kichik viteslarga o'tishda bo'shliqni olish uchun etarli kuchlanish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Ushbu chegaradan oshib ketish zanjirning bo'shashishiga va relsdan chiqib ketishiga olib keladi.
Elektr velosipedlari standart velosiped komponentlari omon qololmaydigan katta moment yuklarini keltirib chiqaradi. E-velosiped motoringiz konfiguratsiyasining o'ziga xos talablarini baholashingiz kerak. O'rta qo'zg'aluvchan motorlar zanjirni to'g'ridan-to'g'ri quvvatlantiradi, ya'ni orqa tishli klaster inson va motor momentini boshqaradi. Orqa markazli motorlar zanjirni chetlab o'tib, to'g'ridan-to'g'ri g'ildirakka quvvat beradi.
Ko'pgina orqa markazli elektron velosipedlar chavandozning pedal kiritishini boshqarish uchun tishli tishli klasterlardan foydalanadi. Dvigatel korpusi markazda katta joy egallaganligi sababli, ixcham ipli dizayn juda mos keladi. Ushbu komponentni 500 Vt yoki 750 Vt e-velosipedga almashtirganda, siz og'ir yuk uchun mo'ljallangan, elektron velosiped uchun maxsus jihozlarni sotib olishingiz kerak. Dvigatel tezlashishi ostida standart panjalar parchalanadi. E-velosiped modellarida mustahkamlangan po'lat panjalar, qalinroq buloqlar va qattiqlashtirilgan tishli tishlar mavjud bo'lib, ular erta ichki nosozliklarga duchor bo'lmasdan yuqori moment yuklariga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
Olib tashlash uchun maxsus, markaga mos keladigan splined ekstraktor asboblari talab qilinadi. Siz pense, tutqich yoki umumiy kalitlardan foydalana olmaysiz. Ishlab chiqaruvchilar o'rtasida ichki splinelar juda farq qiladi. Noto'g'ri asbobdan foydalanish ichki qismlarni yo'q qiladi, bu esa komponentni buzmasdan olib tashlashni deyarli imkonsiz qiladi.
Asbob modeli |
Spline/Notch dizayni |
Mos keladigan brendlar |
|---|---|---|
Park vositasi FR-1.3 |
12 ta spline (22,6 mm) |
Shimano, SRAM, SunRace, DNP |
Park vositasi FR-2 |
2 tishli (25 mm) |
Eski SunTour |
Park vositasi FR-3 |
4 tishli (24 mm) |
Older SunTour (4-notch) |
Park vositasi FR-4 |
20 ta spline (21,6 mm) |
Atom, Regina, Zevs |
Park vositasi FR-6 |
4 tishli (32 mm) |
BMX / Yagona tezlik |
Tishli qutingizning ichki qismini diqqat bilan tekshiring. Splinelarni yoki tirqishlarni hisoblang. Diametrni o'lchang. Nozik ichki qismlarni yechib tashlamaslik uchun to'liq mos keladigan ekstraktorni buyurtma qiling.
Ushbu tizimning fizikasi o'chirishda katta qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Har safar oldinga pedal bosganingizda, tishli klasterni markaz iplariga mahkamlaydigan momentni qo'llaysiz. 175 mm krank qo'lida turgan 200 funtli chavandoz ulkan aylanish kuchini yaratadi. Foydalanish yillari davomida minglab pedal zarbalari komponentni alyuminiy uyaga sovuq usulda payvandlaydi.
Po'lat klaster va alyuminiy uyasi o'rtasida suvning kirib borishi va galvanik korroziya muammoni yanada kuchaytiradi. Binobarin, o'n yil davomida o'rnatilgan qurilmani olib tashlash haddan tashqari mexanik ta'sirni talab qiladi. U standart 8 dyuymli qo'l kaliti bilan ochilmaydi. Sizga og'ir do'kon uskunalari kerak.
Jiddiy ushlangan iplarni yengish uchun standart qo'l asboblaridan voz keching va dastgoh tirgak usulidan foydalaning. Ushbu yondashuv mexanik afzalliklarni maksimal darajada oshiradi va asbob sirpanishini oldini oladi.
Muayyan ekstraktor asbobini og'ir dastgohga mahkam bog'lab, shpallarni yuqoriga qaratib mahkamlang.
Tishli klasterning orqa tomoniga, u markazga to'g'ri keladigan joyga kirib boruvchi suyuqlikni qo'llang. Uni o'n besh daqiqaga qoldiring.
Orqa g'ildirakni gorizontal ravishda tirgak ustiga tushiring, asbobni ichki nayzalarga mukammal tarzda joylashtiring.
Velosipedning tez bo'shatiluvchi shlangi yoki o'q gaykasi yordamida g'ildirakni asbobga mahkamlang. Jihozning iplarini biroz bo'shatish uchun kichik bo'shliq qoldiring. Bu og'ir moment ta'sirida sayoz asbob shnoqlarining sirg'alib ketishi va fittingni yechilishining oldini oladi.
Shinani ikki qo'lingiz bilan qarama-qarshi tomondan mahkam ushlang. Butun g'ildirakni ulkan rul kabi soat miliga teskari burang. G'ildirakning diametri ushlangan iplarni bo'shatish uchun katta quvvat beradi.
Dastlabki kuchlanish uzilgandan so'ng, shishni olib tashlang va jihozni qo'l bilan echib oling.
Asbobning shlyapalari butunlay chiqib ketsa, mexaniklar halokatli olib tashlashga murojaat qilishlari kerak. Bu old chang qopqog'ini olib tashlash, ichki podshipniklarni tashqariga tashlash, tashqi tishli qobiqni ko'tarish va yalang'och ichki yadroni to'g'ridan-to'g'ri uyadan burish uchun tirgakka mahkamlashdan iborat. O'zgartirishni o'rnatishdan oldin, uya iplarini yaxshilab tozalang. Iplarga mo'l-ko'l qatlamga qarshi birikma yoki suv o'tkazmaydigan dengiz moyini qo'llang. Ushbu yagona qadam kelajakda yangi qurilmani muvaffaqiyatli olib tashlashni ta'minlaydi.
Yivli tizimdan zamonaviy kassetali tizimga yangilash oddiy qismlarni almashtirish emas. Hub arxitekturalari butunlay farq qilganligi sababli, siz joriy g'ildirakka kassetani o'rnatolmaysiz. Yangilash zamonaviy freehub korpusi bilan jihozlangan butunlay yangi orqa g'ildirakni sotib olishni talab qiladi.
Shu bilan bir qatorda, joriy g'ildirakni yangi markaz atrofida qayta qurish uchun siz mexanikga pul to'lashingiz kerak. G'ildirak qurilishi ishchi kuchi ko'pincha oldindan qurilgan mashina bilan bog'langan g'ildirakni sotib olishdan ko'ra ko'proq xarajat qiladi. Yangi g'ildirakning yuqori boshlang'ich narxini zamonaviy standartning uzoq muddatli chidamliligi va kengroq komponentlar mavjudligi bilan taqqoslashingiz kerak. Asosiy ipni almashtirish klasteri juda kam xarajat qiladi, bu uni eng iqtisodiy qisqa muddatli tuzatishga aylantiradi.
An'anaviy tarmoqli tizimni saqlab qolish bir nechta o'ziga xos stsenariylarda maqbuldir. Agar siz eski velosipedni qayta tiklayotgan bo'lsangiz, asl markazni saqlash tarixiy haqiqiylik va estetik qiymatni saqlaydi. Qattiq byudjet cheklovlari uchun eskirgan tishli tishli klasterni almashtirish yangi g'ildirak qurilishining bir qismini talab qiladi.
Kam ta'sirli yo'lovchilar velosipedlari kamdan-kam hollarda orqa o'qlarni egish uchun etarli kuch hosil qiladi, bu esa eski texnologiyani asfaltlangan velosiped yo'llarida haydash uchun juda mos keladi. Nihoyat, agar siz orqa uyali elektron velosipedni ishlatsangiz, motor korpusi ko'pincha ipli tizimdan foydalanishni talab qiladi, bu sizga uni og'ir yuklangan elektron velosiped komponentlari bilan saqlashdan boshqa alternativa qoldirmaydi.
Ba'zi haydash shartlari zamonaviy freehub tizimiga zudlik bilan yangilashni talab qiladi. Agar siz o'qning tez-tez sinishiga duch kelsangiz, hozirgi uyangizning qo'llab-quvvatlanmaydigan tutqichi sizning vazningiz yoki haydash uslubingiz ostida ishlamayapti. Yangilash ushbu tizimli nuqsonni butunlay yo'q qiladi.
Agar siz zamonaviy 9, 10, 11 yoki 12 pog'onali uzatmalarni xohlasangiz, yangilashingiz kerak. Yivli tizimlar o'qning halokatli ishdan chiqishisiz bu kengliklarni xavfsiz tarzda sig'dira olmaydi. Yuklangan pannirlar bilan og'ir sayohat yoki agressiv yo'ldan tashqarida tog 'velosipedi orqa o'qga katta stress qo'yadi. Ushbu intizomlar zamonaviy shpalli markaz tomonidan ta'minlangan yukning yuqori taqsimlanishini talab qiladi.
Orqa g'ildiragini echib oling va uyangiz tishli yoki chiziqli arxitekturadan foydalanishini tasdiqlash uchun vizual aylanish testini bajaring.
Xavfsiz olib tashlash uchun to'liq mos keladigan ekstraktor asbobini buyurtma qilish uchun joriy tishli klasteringizdagi ichki shpallar yoki tirqishlarni hisoblang.
Kengroq vites nisbatini sotib olishdan oldin orqa o'tkazgichning maksimal tish sig'imi va zanjirni o'rash chegaralarini hisoblang.
Kelajakda sovuq payvandlashning oldini olish uchun yangi jihozni o'rnatishdan oldin, markazning iplariga ko'p miqdorda piyodalarga qarshi aralashmani qo'llang.
Javob: Yo'q. Ular mexanik jihatdan mos kelmaydi. Ip o'rnatilgan uyada tashqi iplar mavjud, kassetada esa sirpanish uchun shpilli silindr kerak. Kassetaga yangilash uchun butunlay yangi orqa g'ildirak sotib olish yoki joriy g'ildirakni yangi markaz bilan tiklash kerak bo'ladi.
Javob: Spin testini bajaring. Orqa viteslarni orqaga aylantiring. Agar tishli tishli o'rtadagi asbob armaturalari harakatsiz qolsa, sizda tishli tizim mavjud. Agar asbob armaturalari tishli tishlari bilan orqaga burilsa va siz tashqi tomondan tekis qulfni ko'rsangiz, sizda freehub bor.
Javob: Konstruksiya ichki qirg‘oq mexanizmiga joy bo‘shatish uchun qo‘zg‘aluvchan uydirma podshipnikini yana ichkariga kiritishga majbur qiladi. Bu rulman va ramka o'rtasida o'qning uzun, qo'llab-quvvatlanmaydigan qismini hosil qiladi. Og'ir pedal yuklari bu bo'shliq bo'ylab ko'payib, o'qning egilishi yoki siqilishiga olib keladi.
Javob: Yo'q. Olib tashlash vositalari brend va davrga qarab sezilarli darajada farqlanadi. Shimano va SRAM 12-spline vositasidan foydalanadi. Qadimgi SunTour modellari ikki yoki to'rt burchakli asbobni talab qiladi. BMX velosipedlari ko'pincha kattaroq to'rt burchakli asbobdan foydalanadi. Asbobni komponentingizga to'liq moslashtirishingiz kerak.
Javob: 8-tezlikka oshirish jismonan mumkin, lekin juda tavsiya etilmaydi. Kengroq 8 pog'onali klaster podshipnikni yana ichkariga suradi, bu esa o'qning sinishi xavfini keskin oshiradi. 9 yoki undan yuqori tezlikda yangilash uchun zamonaviy freehub va kassetali tizimga o'tish kerak.
Javob: Yo'q. Zanjirli qamchi faqat kasetlarni olib tashlash uchun kerak. Yivli tizim uni olib tashlash uchun soat miliga teskari burilganda ichkaridan qulflanganligi sababli, uni uyadan olib tashlash uchun faqat maxsus shpalli ekstraktor asbobi va katta kalit yoki dastgoh tirgagi kerak bo'ladi.
