Bisiklette Serbest Tekerlek Nedir? Başlangıç ​​Kılavuzu

Bisikletçiler arka dişlileri onarırken veya yükseltirken sıklıkla mekanik bir engelle karşılaşırlar. Aktarma organları standartları kafa karıştırıcı hale geldiğinden uyumsuz parçalar satın alıyorlar. Geleneksel vidalı sistemi modern spline kurulumla karıştırmak gerçek mekanik riskler taşır. Yanlış bileşenin takılması göbek dişlerinin bozulmasına, arka aksların bükülmesine ve gereksiz parçalara para israfına neden olur. Bisikletinize bir anahtar takmadan önce doğru tanımlama zorunludur. Yanlış tahmin ederseniz tekerlek poyrasını tamamen yok edebilirsiniz.

Bu kılavuz, bir sorunu belirlemek için teknik bir değerlendirme sunar. Bisiklet Filibiri . Yapısal sınırları değerlendiriyor, yedek parçaların seçimine ilişkin kesin kriterlerin ana hatlarını çiziyor ve güvenli sökme için gereken özel çıkarma aletlerinin ayrıntılarını veriyoruz. Diş adımlarını nasıl ölçeceğinizi, vites değiştirici kapasitelerini nasıl eşleştireceğinizi ve ele geçirilen bileşenleri tekerleğe zarar vermeden güvenli bir şekilde çıkarmayı öğreneceksiniz.

• Mekanizma Konumu: Bir bisiklet serbest tekerleği, hem arka dişlileri hem de tek yönlü kavramayı (cırcır mekanizması), doğrudan arka göbeğe bağlanan tek bir ünitede birleştirir.

• Kaset Ayrımı: Göbeğe monteli yivli silindir üzerinde kayan modern kasetlerin aksine, serbest tekerlekler kendi dahili yanaşma mekanizmasına sahiptir ve harici kilitleme gerektirmez.

• Yapısal Sınırlamalar: Dişli serbest tekerlekler, tahrik tarafındaki göbek yatağını daha içeriye yerleştirerek, arka aksın ağır yükler altında bükülmeye veya kırılmaya karşı oldukça duyarlı olmasını sağlar.

• Alet Özelliği: Kaldırma işlemi, markaya özel yivli çıkarma aletleri gerektirir; Pedal çevirme torku üniteyi sürekli olarak sıkıştırdığından, çıkarma işlemi sıklıkla önemli miktarda mekanik kaldıraç gerektirir.

Bisiklet Filibiri Nedir? (Mekanik Taban Çizgisi)

Tek Yönlü Debriyaj Mekanizması

Bu sistemin özü, tek yönlü kavrama olarak bilinen dahili bir mandallama mekanizmasına dayanır. Dişli grubunun merkezi çekirdeğinin içinde, yay yüklü çelik mandallar işlenmiş, kademeli bir halkaya geçer. İleriye doğru pedal çevirdiğinizde yaylar mandalları dışarı doğru basamaklara doğru iter. Bu, tahrik edilen mili tahrik miline kilitleyerek fiziksel çabanızı ileri harekete aktarır. Pedal çevirmeyi bıraktığınızda tekerlek pedallardan daha hızlı döner. Mandallar iç basamakların üzerinden geçerek yanaşmayla ilişkili tanıdık tıklama sesini yaratıyor.

İç mekaniği hassas yağlama gerektirir. Yoğun gres, özellikle soğuk havalarda mandalların kapalı kalmasına neden olabilir ve bu da aktarma organlarının tekerleğe takılmadan ileri doğru dönmesine neden olabilir. Teknisyenler, yaprak yayların veya helezon yayların mandalları hızlı bir şekilde dışarı doğru itebilmesini sağlamak için genellikle orta ağırlıkta bir yağ veya özel serbest göbek gresi kullanır.

Sürücü Güvenliği ve Verimliliği

Bu dahili kavrama mekanizması, sürücünün bisikletle etkileşimini temelden değiştirir. İleriye doğru baskı uygulamayı bıraktığınız anda aktarma organlarını güvenli bir şekilde devre dışı bırakır. Bu mekanizma olmasaydı arka tekerlek pedalları yüksek hızlarda sürekli dönmeye zorlardı. Standart bir bisiklette, yavaşlama işlevi, yüksek hızlı inişler sırasında pedalların sürücünün bacaklarına kuvvetli bir şekilde çarpmasını önler.

Kaydırma aynı zamanda gerekli yerden yüksekliği de sağlar. Dar virajlarda gezinirken sürücü iç pedalı strokun üst noktasında tutabilir. Bu, pedalın kaldırıma çarpmasını önler, bu da genellikle yüksek hızlı kazalara neden olur. Bisikletçinin arka tekerleğin momentumuyla mücadele etmeden engebeli arazide dinlenmesine ve kontrolü korumasına olanak tanır.

Konu Üzerinde Hub Entegrasyonu

Bu sistemin fiziksel mimarisi oldukça spesifiktir. Dahili kavrama da dahil olmak üzere tüm dişli grubu tek ve yalıtılmış bir ünite oluşturur. Bu ünite doğrudan arka tekerlek göbeğinin sağ tarafına işlenmiş dış dişlere vidalanır. Diş açma yönü standart olarak sağdır (sıkmak için saat yönünde). Bu, ileri pedal çevirme torkunun kümeyi sürekli olarak göbeğe sıkıştırmasını sağlar.

Dış dişliler tipik olarak damgalanmış çelikten yapılırken, iç gövde torku karşılamak için dövme çelikten yapılmıştır. Ünitenin içinde düzinelerce gevşek 1/8 inçlik çelik bilyalı rulman, dönen dış kabuğu destekler. Ünite, tekerleği tahrik etmek için ileri yönde kilitlenir ve ters yönde serbestçe dönerek zincirin tekerleği döndürmeden geriye doğru hareket etmesine olanak tanır.

Tarihsel Bağlam ve Modern Uygulama

Tarihsel olarak, bu vidalı tasarım bisiklet endüstrisine hakim oldu. 1980'lerin sonlarından önce üretilen neredeyse tüm çok hızlı bisikletler bu mimariyi kullanıyordu. Schwinn, Peugeot ve Raleigh gibi markalar, 5 vitesli ve 10 vitesli modelleri için tamamen dişli göbeklere güveniyordu. Bugün, üst düzey modern bisikletler bu tasarımı yivli serbest göbekler lehine terk etmiştir.

Bununla birlikte, vidalı sistem, vintage bisiklet restorasyonları için mutlak standart olmayı sürdürüyor. Ayrıca modern tek vitesli bisikletlerde, BMX bisikletlerinde ve giriş seviyesi bütçe bisikletlerinde de yoğun olarak kullanıldığını göreceksiniz. Üreticiler ekonomik bisikletlerde dişli göbekler kullanıyor çünkü basit dişli bir alüminyum kabuğun işlenmesi, karmaşık bir yivli serbest göbek gövdesinin üretilmesinden çok daha az maliyetli.

Serbest Tekerlek ve Kaset: Kritik Aktarma Organları Ayrımı

Problem Çerçeveleme (Başarı Kriterleri)

Herhangi bir yedek parça satın almadan önce doğru aktarma organları standardını oluşturmak zorunlu ilk adımdır. Dişli göbek için kaset satın almak, başarısız bir onarımı garanti eder. İki sistem mekanik olarak uyumsuzdur. Birini diğerine zorlayamazsınız. Mevcut sisteminizin doğru şekilde tanımlanması satın alma kararlarınızı, takım seçiminizi ve onarım stratejinizi belirler.

Görsel ve Mekanik Tanımlama

Döndürme testi olarak bilinen basit bir mekanik kontrolü kullanarak sisteminizi tanımlayabilirsiniz. Arka tekerleği bisikletten çıkarın. Alet bağlantılarını veya kamalarını dişli grubunun merkezinin içine yerleştirin. Dişlileri elle geriye doğru döndürün. Alet bağlantılarını gözlemleyin.

• Alet bağlantı parçaları dişlilerle birlikte geriye doğru dönüyorsa, bir kasetiniz var demektir.

• Dişliler etraflarında geriye doğru dönerken alet bağlantı parçaları tamamen sabit kalırsa, vidalı bir sisteminiz var demektir.

Görsel ipuçları aynı zamanda sistem tipini de doğrular. Bir kasetin en dış kenarında belirgin, düz bir kilitleme halkası bulunur. Bu kilitleme halkası, basılı tork spesifikasyonlarına sahiptir ve bireysel dişlileri göbek gövdesi üzerinde tutar. Bir vidalı sistem bu kilitlemeden tamamen yoksundur. Bunun yerine girintili, sabit bir çekirdeğe sahiptir.

Yapısal Ödün Vermeler (Aks Gerilmesi ve Yük Dağılımı)

Vidalı tasarım, yük dağıtımına ilişkin önemli bir mekanik kusur barındırır. Kayma mekanizması dişli kümesinin içinde bulunduğundan, tahrik tarafındaki göbek yatağının daha içeriye, aksın merkezine daha yakın oturması gerekir. Bu yerleştirme, yatak ile çerçeve boşluğu arasında uzun, desteklenmeyen bir kaldıraç kolu oluşturur.

Pedalların üzerinde durduğunuzda veya bir çukura çarptığınızda, bu desteklenmeyen aks bölümü boyunca aşağı doğru kuvvet artar. Standart 10x1mm dişli akslar sıklıkla tahrik tarafındaki konik somunda tam olarak bükülür veya takılır. Modern serbest göbek tasarımı bu yapısal sorunu çözmektedir. Mühendisler, yanaşma mekanizmasını göbek gövdesinin içine hareket ettirerek, dıştan takmalı yatağı çerçeve yuvasına çok daha yakın bir yere itti. Bu, aksın desteklenmeyen uzunluğunu önemli ölçüde azaltarak arka tekerleğin yük kapasitesini artırır.

Dişli ve Hız Sınırlamaları

Yukarıda bahsedilen aks gerilimi nedeniyle vidalı sistemler katı dişli sınırlamalarıyla karşı karşıyadır. Genellikle 5, 6 veya 7 hız ile sınırlıdırlar. Daha fazla vites eklemek daha geniş bir küme gerektirir. Daha geniş bir grup, ekstra dişlilere yer açmak için sürücü tarafındaki yatağı daha da içeri doğru iter. Bu, aks bükülme riskini kabul edilemez seviyelere yükseltir.

Bütçe pazarında 8 vitesli ve hatta 9 vitesli dişli üniteler mevcut olsa da, aksların bükülmesine neden olmalarıyla ünlüdürler. Deneyimli tamirciler genellikle bunları ağır sürücülerin kullandığı veya arazi sürüşü için kullanılan bisikletlere monte etmekten kaçınır. 8 vitesli dişli göbek üzerinde aksa uygulanan kaldıraç, ağır yük altında aksın erken arızalanmasını neredeyse garanti eder.

Bisiklet Filibir Değişimlerinin Değerlendirilmesi (Satın Alma Kriterleri)

Konu Standartları ve Uyumluluk

Yedek parça satın alırken iplik uyumluluğu başarıyı belirler. Baskın küresel standart ISO/İngilizce iş parçacığıdır. Bu, inç başına 24 diş (1,375' x 24 tpi) ile 1,375 inç çapındadır. Neredeyse tüm modern yedek üniteler bu standardı kullanır. Hem İngiliz hem de İtalyan dişli göbeklere mükemmel şekilde uyar.

Vintage restorasyonlar sıkı dikkat gerektirir. Daha eski Fransız göbekleri 34,7 x 1 mm'lik bir diş adımı kullanır. İlk İtalyan göbekleri 35 mm x 24 tpi hatve kullanıyordu. Modern bir ISO ünitesini eski bir Fransız göbeğine zorlamak, çapraz iş parçacığı oluşturacak ve alüminyum göbek kabuğunu kalıcı olarak tahrip edecektir. 1985'ten önce üretilmiş bisikletlere takmayı denemeden önce daima göbek dişlerini doğrulayın.

Dişli Oranları ve Vites Değiştirici Kapasitesi

Yeni dişli grubunuzun diş sayısını mevcut arka vites değiştiricinizin mekanik limitleriyle eşleştirmeniz gerekir. Dişli oranları, 14-28T veya 13-32T gibi en küçük ve en büyük dişlilerle ifade edilir. Dağlık bir bölgede yaşıyorsanız, daha kolay tırmanmak için 34 dişli devasa bir düşük dişliye sahip bir ünite isteyebilirsiniz.

Daha büyük bir dişli kümesi satın almadan önce vites değiştiricinizin maksimum diş kapasitesini kontrol edin. Maksimum 28 diş için tasarlanmış eski bir kısa kafesli vites değiştirici, 34 dişli bir dişliye geçmeye zorlandığında fiziksel olarak sıkışacaktır. Ayrıca şu formülü kullanarak toplam zincir sarma kapasitesini de hesaplamanız gerekir: (En Büyük Arka Dişli - En Küçük Arka Dişli) + (En Büyük Ön Aynakol Dişlisi - En Küçük Ön Aynakol Dişlisi). Vites değiştirici kafesi, en küçük dişlilere geçiş yaparken boşluğu alacak yeterli gerdirme kapasitesine sahip olmalıdır. Bu sınırın aşılması zincirin gevşemesine ve raydan çıkmasına neden olur.

E-Bike Özel Serbest Tekerlekler ve Motor Torku

Elektrikli bisikletler, standart bisiklet bileşenlerinin dayanamayacağı kadar büyük tork yüklerine neden olur. E-bisiklet motor konfigürasyonunuzun özel gereksinimlerini değerlendirmelisiniz. Ortadan tahrikli motorlar zincire doğrudan güç sağlar; bu, arka dişli kümesinin hem insan hem de motor torkunu idare ettiği anlamına gelir. Arka göbek motorları, zinciri atlayarak gücü doğrudan tekerleğe uygular.

Birçok arka göbekli e-bisiklet, sürücünün pedal girişini yönetmek için vidalı dişli kümeleri kullanır. Motor mahfazası göbekte önemli bir yer kapladığından, kompakt vidalı tasarım mükemmel uyum sağlar. Bu bileşeni 500W veya 750W'lık bir e-bisiklette değiştirirken, ağır hizmet tipi, e-bisiklete özel üniteler satın almalısınız. Standart mandallar motor ivmesi altında parçalanacaktır. E-bisiklet modelleri, erken dahili arızaya maruz kalmadan daha yüksek tork yüklerine dayanacak şekilde tasarlanmış güçlendirilmiş çelik mandallara, daha kalın yaylara ve sertleştirilmiş dişli dişlerine sahiptir.

Uygulama: Araçlar, Kaldırma Gerçekleri ve Risk Azaltma

Gerekli Çıkarıcı Aletler

Sökme işlemi için özel, markaya uygun yivli çıkarma aletleri gerekir. Pense, kulp veya genel anahtar kullanamazsınız. İç spline'lar üreticiler arasında büyük farklılıklar gösterir. Yanlış aletin kullanılması iç bağlantı elemanlarını sıyırır ve bileşene zarar vermeden sökmeyi neredeyse imkansız hale getirir.

Dişli kümenizin içini dikkatlice inceleyin. Spline'ları veya çentikleri sayın. Çapı ölçün. Hassas iç aksamların soyulmasını önlemek için tam olarak eşleşen çıkarma aletini sipariş edin.

'Pedal çevirmek onu sıkılaştırır' sorunu

Bu sistemin fiziği büyük bir kaldırma zorluğu sunuyor. İleriye doğru her pedal çevirdiğinizde, dişli kümesini göbek dişlerine sıkıştıran tork uygularsınız. 175 mm'lik bir krank kolu üzerinde duran 200 kiloluk bir sürücü, muazzam bir dönme kuvveti üretir. Yıllar süren kullanım sonucunda binlerce pedal vuruşu, bileşeni alüminyum göbek üzerine etkili bir şekilde soğuk kaynakla kaynak yapar.

Çelik grup ile alüminyum göbek arasına su girişi ve galvanik korozyon, sorunu daha da artırmaktadır. Sonuç olarak, on yıldır kurulu olan bir ünitenin kaldırılması, aşırı mekanik güç gerektirir. Standart 8 inçlik bir el anahtarıyla açılmayacaktır. Ağır hizmet tipi atölye ekipmanına ihtiyacınız var.

Ele Geçirilen Konular İçin Adım Adım Azaltma

Ciddi derecede sıkışan ipliklerin üstesinden gelmek için standart el aletlerini bırakın ve tezgah mengenesi yöntemini kullanın. Bu yaklaşım mekanik avantajı en üst düzeye çıkarır ve takımın kaymasını önler.

1. Özel çıkarma aletini, kamaları yukarı bakacak şekilde ağır hizmet tipi bir tezgah mengenesine güvenli bir şekilde kelepçeleyin.

2. Dişli grubunun arkasına, göbekle buluştuğu yere delici sıvı uygulayın. On beş dakika kadar demlenmesine izin verin.

3. Arka tekerleği mengenenin üzerine yatay olarak indirin ve aleti iç kanallara mükemmel şekilde yerleştirin.

4. Bisikletin çabuk açılan şişini veya aks somununu kullanarak tekerleği alete sabitleyin. Ünitenin hafifçe açılmasını sağlamak için küçük bir boşluk bırakın. Bu, sığ takım kamalarının kaymasını ve ağır tork altında bağlantı parçasını sıyırmasını önler.

5. Lastiği her iki elinizle zıt yönlerden sıkıca kavrayın. Dev bir direksiyon simidi gibi tüm tekerleği saat yönünün tersine çevirin. Tekerleğin çapı, sıkışan ipleri gevşetmek için büyük bir kaldıraç sağlar.

6. İlk gerilim kırıldığında şişi çıkarın ve ünitenin ipini elle açın.

Takım kamaları tamamen sıyrılırsa, mekanikerlerin tahribatlı sökme işlemine başvurması gerekir. Bu, ön toz kapağının çıkarılmasını, iç yatakların boşaltılmasını, dış dişli kabuğunun kaldırılmasını ve çıplak iç çekirdeğin göbekten bükülmesi için doğrudan bir mengeneye sıkıştırılmasını içerir. Yedek parçayı takmadan önce göbek dişlerini iyice temizleyin. Dişlere bol miktarda tutukluk önleyici bileşik veya su geçirmez deniz gresi uygulayın. Bu tek adım, yeni ünitenin gelecekte başarılı bir şekilde çıkarılabilmesini sağlar.

Freehub Sistemine Yükseltmeniz Gerekir mi? (Genel Değer ve Takaslar)

Jant Değiştirme Maliyeti ve Bileşen Uzun Ömrü Karşılaştırması

Vidalı sistemden modern kaset sistemine yükseltme basit bir parça değişimi değildir. Hub mimarileri tamamen farklı olduğundan mevcut tekerleğinize kaset takamazsınız. Yükseltme, modern bir serbest göbek gövdesiyle donatılmış tamamen yeni bir arka tekerleğin satın alınmasını gerektirir.

Alternatif olarak, mevcut tekerleğinizi yeni bir göbek etrafında yeniden inşa etmesi için bir tamirciye ödeme yapmanız gerekir. Jant yapımı işçiliği genellikle önceden yapılmış, makineyle bağlanmış bir jant satın almaktan daha pahalıdır. Yeni bir tekerleğin yüksek başlangıç ​​maliyetini, modern standardın uzun vadeli dayanıklılığı ve daha geniş bileşen kullanılabilirliği ile karşılaştırmalısınız. Temel bir dişli değiştirme kümesinin maliyeti çok düşüktür, bu da onu en ekonomik kısa vadeli çözüm haline getirir.

Serbest Çark Ne Zaman Tutulmalı?

Geleneksel vidalı sistemin sürdürülmesi, birçok özel senaryoda optimal olduğunu kanıtlıyor. Eski bir bisikleti restore ediyorsanız, orijinal göbeği korumak, tarihi özgünlüğü ve estetik değeri korur. Sıkı bütçe kısıtlamaları nedeniyle, aşınmış dişli dişli grubunun değiştirilmesi, yeni bir jant yapısının çok küçük bir maliyetine sahiptir.

Düşük etkili banliyö bisikletleri, arka aksları bükmek için nadiren yeterli kuvvet üretir, bu da eski teknolojiyi asfalt bisiklet yollarında sürüş için mükemmel şekilde yeterli hale getirir. Son olarak, arkadan göbekli bir e-bisiklet kullanıyorsanız, motor gövdesi genellikle vidalı sistemin kullanılmasını zorunlu kılar ve size onu ağır hizmet tipi e-bisiklet sınıfı bileşenlerle muhafaza etmekten başka alternatif bırakmaz.

Ne Zaman Yükseltilmeli

Belirli sürüş koşulları, modern bir serbest göbek sistemine derhal yükseltme yapılmasını gerektirir. Sık sık aks kırılması yaşıyorsanız, mevcut göbeğinizin desteklenmeyen kaldıraç kolu, ağırlığınız veya sürüş tarzınız nedeniyle arızalanıyor demektir. Yükseltme bu yapısal kusuru tamamen ortadan kaldırır.

Modern 9, 10, 11 veya 12 vitesli vites istiyorsanız yükseltme yapmalısınız. Vidalı sistemler, ciddi aks arızaları olmadan bu genişlikleri güvenli bir şekilde karşılayamaz. Yüklü yan çantalarla yapılan ağır turlar veya agresif off-road dağ bisikleti, arka aksa büyük bir baskı uygular. Bu disiplinler, modern bir kanallı göbek tarafından sağlanan üstün yük dağılımını gerektirir.

Çözüm

• Göbeğinizin dişli mi yoksa kanallı bir mimari mi kullandığını doğrulamak için arka tekerleğinizi çıkarın ve görsel dönüş testini gerçekleştirin.

• Güvenli sökme için tam olarak eşleşen çıkarma aletini sipariş etmek için mevcut dişli grubunuzdaki dahili kamaları veya çentikleri sayın.

• Daha geniş bir dişli oranı satın almadan önce arka vites değiştiricinizin maksimum diş kapasitesini ve zincir sarma sınırlarını hesaplayın.

• Gelecekte soğuk kaynak yapılmasını önlemek için yeni üniteyi monte etmeden önce göbek dişlerine bol miktarda tutukluk önleyici bileşik uygulayın.

SSS

S: Serbest tekerlek göbeğine kaset koyabilir miyim?

C: Hayır. Mekanik olarak uyumsuzlar. Dişli göbekte dış dişler bulunurken kasetin üzerine kayması için yivli bir silindir gerekir. Bir kasete yükseltme yapmak, tamamen yeni bir arka tekerlek satın almayı veya mevcut tekerleğinizi yeni bir göbekle yeniden oluşturmayı gerektirir.

S: Serbest tekerleğe mi yoksa serbest hub'a mı sahip olduğumu nasıl anlarım?

C: Döndürme testini gerçekleştirin. Arka dişlileri geriye doğru döndürün. Dişlilerin ortasındaki takım bağlantı parçaları sabit kalırsa, vidalı bir sisteminiz var demektir. Alet bağlantı parçaları dişlilerle birlikte geriye doğru dönüyorsa ve dışarıda düz bir kilitleme halkası görüyorsanız, bir serbest göbek var demektir.

S: Arka aksım neden serbest tekerlekli bisikletimin üzerinde bükülmeye devam ediyor?

C: Tasarım, dahili kayma mekanizmasına yer açmak için sürücü tarafındaki göbek yatağını daha içeriye doğru zorlar. Bu, rulman ile çerçeve arasında aksın uzun, desteklenmeyen bir bölümünü oluşturur. Ağır pedal çevirme yükleri bu boşlukta çoğalarak aksın bükülmesine veya kırılmasına neden olur.

S: Tüm bisiklet filibir sökme aletleri aynı mıdır?

C: Hayır. Temizleme araçları markaya ve döneme göre önemli ölçüde farklılık gösterir. Shimano ve SRAM, 12 spline'lı bir araç kullanır. Daha eski SunTour modelleri iki çentikli veya dört çentikli bir alet gerektirir. BMX bisikletleri genellikle daha büyük dört çentikli bir alet kullanır. Aracı tam olarak bileşeninizle eşleştirmelisiniz.

S: 7 vitesli serbest çarkımı 8 vitesli veya 9 vitesliye yükseltebilir miyim?

C: 8 vitese yükseltme fiziksel olarak mümkündür ancak kesinlikle önerilmez. Daha geniş olan 8 vitesli grup, yatağı daha da içeri doğru iterek aks kırılma riskini büyük ölçüde artırır. 9 hıza veya daha yükseğe yükseltme, modern bir serbest göbek ve kaset sistemine geçmeyi gerektirir.

S: Filibiri çıkarmak için zincir kırbacına ihtiyacım var mı?

C: Hayır. Zincir kırbaçları yalnızca kasetleri çıkarmak için gereklidir. Vidalı sistem, sökmek için saat yönünün tersine çevirdiğinizde dahili olarak kilitlendiğinden, göbekten çıkarmak için yalnızca özel yivli çıkarma aletine ve büyük bir anahtara veya tezgah mengenesine ihtiyacınız vardır.